他认为，京津冀中加车“可教”是领导力的关键要素，伟大的领导者不仅有观点，不仅知道自己想的是什么，而且还要能够清楚地表达出来。

有意思的是，短途2016年12月，短途《人民日报》曾刊文评论“地铁扫码”：像朋友在地铁里遇到求扫码的“创业者”，只求扫码博关注，不靠产品赢口碑。嗯，列车是的，这样的创业神仙也难救。

因此，京津冀中加车扫码女孩的行为对于乘客来说，是一种骚扰。上海交通大学轨道交通高管班项目主任汪峰也指出：短途随意扫陌生人二维码存在安全隐患，短途从技术角度而言，一些别有用心者会伺机获取他人隐私信息，甚至将黑客软件植入他人手机。更可怕的是，列车根据媒体的报道，列车已经有不少人因为扫码而导致个人信息被盗，甚至陷入了各种各样的骗局，蒙受经济上的损失，乃至遭受其他方面的伤害。

从行政条例来说，京津冀中加车她们也应该为自己的行为负责。地铁扫码是一种线下获取用户的低成本方式，短途这两年来，地铁扫码也不算一种新鲜事了。

扫码女孩是为了私利，列车在公共场所里工作。

在地铁站台或者车厢里的时候，京津冀中加车小财女经常遇到要求扫码的创业者，京津冀中加车“您好，能加个关注吗?我正在创业”，每一次，小财女都会委婉拒绝，这些创业者也没有过多纠缠，会转身走向下一位。 中国互联网最朝气蓬勃，短途最活跃的那几年里，短途网易错过了2008年的团购大战，错过了2009年的视频大战，错过了电商、社交、O2O、直播、分享经济各种风口，最重要的是，错过了一大波可能改变网易的创业者。

而后，列车唐岩便拉上网易门户产品组长雷小亮和高级技术李志威一起创业，并砸下自己的全部身家注册了陌陌科技。”近年来，京津冀中加车这所学校飞出来的创业者络绎不绝，京津冀中加车总编比比皆是，网易是互联网创业圈内“黄埔军校”的说法也渐渐流传开来…… 2000年与2001年，是网易最艰难的岁月。

网易前副总编辑方三文的雪球网，短途上线前几个月就被天使投资人薛蛮子与红杉资本先后注资。外患来不及解决，列车内忧更严重：高薪聘请的CEO黎景辉与创始人丁磊之间多次爆发争执与矛盾，高层内部暗潮涌动。

(责任编辑：任创政)